Крымская авиация началась не с заводов, а с мастерских. Первые аэропланы привезли на полуостров из Франции в 1910 году, и уже через год местные столяры собирали машины по иностранным чертежам. До революции здесь успели появиться три самолётостроительных предприятия и сборочная база, но ни одно не пережило Гражданскую войну. От той промышленности сегодня почти ничего не осталось, и эта страница — честный обзор: что было, кто этим занимался и куда в Крыму действительно стоит ехать, если интересна история полёта.
Первые полёты над полуостровом
Две первые машины, «Антуанетт» и «Блерио-XI», прибыли в Севастополь в 1910 году. Испытывал их лейтенант Дорожинский: летом того года столичный журнал «Библиотека воздухоплавания» коротко сообщил сначала о его пробном полёте на «Блерио», а в следующем номере — о полёте на морском «Антуанетте». Тогда это была заметная новость: аппарат продержался в воздухе около пяти минут на высоте примерно пятидесяти метров и благополучно сел.
В ноябре 1910 года в Севастополе открылась офицерская авиационная школа — первая в стране школа военных лётчиков. Позже она переехала в долину Качи, и под именем Качинского училища её знают до сих пор. Первый выпуск состоялся осенью 1911 года, и по этому случаю в Севастополе устроили воздушный парад. Примерно в те же годы на полуострове выступал одесский авиатор Сергей Уточкин: жители Симферополя и Евпатории впервые увидели самолёт на его показательных полётах на «Фармане».
Севастополь: столярная фабрика Акстмана
Ранние аэропланы состояли в основном из дерева, ткани и проволоки, так что их делали те, кто умел работать с деревом. В Севастополе таким мастером оказался Карл Эдуардович Акстман, владелец столярной фабрики. Первый заказ от лётчиков он получил в августе 1910 года — это был ремонт. Когда в ноябре заработала авиашкола, ремонта стало много: фабрика выпускала деревянные винты и другие детали.
Здесь же сделали деревянные поплавки для «Антуанетта», чтобы машина могла взлетать с воды. Опыт не удался, но это одна из самых ранних попыток построить в Крыму гидросамолёт. В 1911 году Акстман перешёл от ремонта к постройке: по частным заказам фабрика собрала два аэроплана, по образцу «Фармана-IV» и «Блерио-XI», причём с собственными доработками конструкции.
У фабриканта был и свой проект — так называемый аэроплан-парашют. Замысел состоял в том, что в аварии пилот поворачивает штурвал и отбрасывает фюзеляж вместе с мотором и винтом, а сам в кабине под крылом спускается на землю. Патент Акстман получил в ноябре 1911 года, постройку двух экземпляров начал, но ни один не довёл до конца. Почему мастерская так и не выросла в настоящий авиазавод, источники не объясняют.
Карасубазар: завод Адаменко
Второй центр — Карасубазар, нынешний Белогорск. Таврический дворянин Василий Фёдорович Адаменко научился летать во Франции, а вернувшись, устроил в своём имении мастерские и построил там самолёт типа «Фарман». В 1913 году предприятие получило громкое название — Первый крымский завод аэропланов.
Настоящую работу заводу дала Первая мировая война. Сначала он делал запчасти для Севастопольской военной школы авиации, потом перешёл к серии:
- 1915–1916 годы — 10 самолётов «Фарман-IV».
- 1917 год — заказ на 25 машин «Фарман-XVI», из которых собрали 10.
- Апрель 1918 года — завод прекратил работу.
Симферополь: филиал «Анатры»
Самым крупным крымским проектом был филиал одесского завода Артура Антоновича Анатры. Миллионер, владелец авиазавода и глава одесского авиаклуба, он в 1914 году купил пустырь на окраине Симферополя — 4,3 гектара у пруда на речке Славянке. В марте 1916 года был подписан контракт: за полгода построить завод, который будет выпускать в среднем 20 самолётов в месяц.
К началу 1917 года основные цеха были почти готовы. На заводе работали около 400 человек, из них 150 специалистов приехали из Петрограда. Начали с истребителей «Ньюпор-XVII», первая партия должна была составить сто машин. Но перебои с поставками оборудования и деталей из-за границы, а потом Гражданская война остановили производство.
Дальнейшая судьба завода короткая. В 1920 году его передали 4-му воздухоплавательному парку Красной армии, в 1922-м он получил название Государственный авиационный завод № 15, но вскоре был закрыт, а в цехах устроили кожевенную фабрику. Головной завод в Одессе тоже национализировали. Сам Анатра после революции уехал в Италию, на родину предков.
Евпатория: база «Дукса»
Почти одновременно с симферопольским филиалом в Евпатории появилась сборочная база московского завода «Дукс», одного из ведущих авиапроизводителей страны. Здесь собирали гидросамолёты. Евпатория могла стать ещё одним авиационным городом Крыма, но война и революция оборвали и этот проект.
Коротко: четыре крымских предприятия
| Где | Кто | Годы | Что делали |
|---|---|---|---|
| Севастополь | К. Э. Акстман | с 1910 | ремонт, винты, поплавки, два аэроплана в 1911-м |
| Карасубазар | В. Ф. Адаменко | 1913–1918 | запчасти, около двух десятков «Фарманов» |
| Симферополь | А. А. Анатра | 1914–1920-е | «Ньюпор-XVII», крупнейший завод в Крыму |
| Евпатория | завод «Дукс» | годы Первой мировой | сборка гидросамолётов |
Где следы авиации видны сегодня
Сразу о главном: ни одного дореволюционного самолётного завода в Крыму посмотреть нельзя. Ни в Симферополе, ни в Белогорске, ни в Евпатории нет ни музея, ни мемориальной доски, ради которой стоило бы ехать. Зато у полуострова есть более поздняя авиационная история, и её следы вполне доступны.
- Хребет Узун-Сырт и гора Клементьева над Коктебелем. Восходящие потоки над этим невысоким хребтом сделали его колыбелью советского планеризма. В ноябре 1923 года здесь прошли первые всесоюзные планерные испытания, потом слёты стали регулярными. На них начинали будущие авиаконструкторы Ильюшин, Яковлев, Антонов и Королёв. Гора носит имя планериста Петра Клементьева, разбившегося здесь в 1924 году. На вершине стоит семиметровая стела в память о планеристах, а сам Коктебель с 1944 по 1992 год назывался Планерским.
- Полёты сегодня. На Узун-Сырте и сейчас летают — работают парапланерные клубы и школы. В лётную погоду над склоном почти всегда видны крылья.
- Музей свободного полёта в Феодосии. Носит имя Константина Арцеулова, посвящён планеризму и дельтапланеризму: настоящие безмоторные аппараты, модели, фотографии с соревнований. Часы работы и выходные меняются, уточняйте перед поездкой.
- Кача под Севастополем. Посёлок вырос вокруг аэродрома авиашколы, которая начиналась в 1910 году. Аэродром военный, на территорию не пускают, так что для туриста это скорее точка на карте, чем объект.
- Памятники лётчикам. У входа в Алупкинский парк стоит памятник Амет-хану Султану, дважды Герою Советского Союза и выпускнику Качинской школы. А в Гурзуфе есть музей космонавтики в «Артеке» — продолжение той же темы, но уже о космосе.
Как добраться до Узун-Сырта
Из всех мест на этой странице только гора Клементьева стоит отдельной поездки. Она в нескольких километрах к северу от Коктебеля, над селом Южное. Ориентиры по расстояниям до Коктебеля:
- Из Симферополя — около 120 км по трассе «Таврида» в сторону Феодосии, полтора-два часа.
- Из Бахчисарая — около 150 км через Симферополь, два с половиной часа.
- Из Севастополя — около 200 км через Симферополь, три часа и больше.
- Из Ялты — около 150 км через Алушту и Судак по извилистой прибрежной дороге или около 200 км через Симферополь по «Тавриде»; оба варианта занимают три-четыре часа.
- Из Феодосии — около 20 км.
Расстояния приблизительные. До Коктебеля и Южного асфальт, легковая проходит без вопросов. На сам хребет ведёт грунтовка: в сухую погоду её обычно проезжают и на легковой, после дождя глина раскисает, и лучше подняться пешком.
Сезон, время и подготовка
Ехать на Узун-Сырт лучше с мая по октябрь. Это степь: весной склоны в цветах, летом выгоревшая трава и жара без тени, осенью мягче всего. Самые интересные дни — когда летают парапланеристы, а это зависит от ветра, а не от календаря. Зимой и в межсезонье на хребте сильный холодный ветер.
На саму гору хватит часа-полутора: подъём, стела, вид на Коктебельскую долину и Кара-Даг. С музеем в Феодосии и прогулкой по Коктебелю набирается полный день. Возьмите воду, головной убор и закрытую обувь — на гребне нет ни тени, ни магазинов, а ветер наверху ощутимо сильнее, чем у моря.
Что есть у нас и чего нет
Авиационных экскурсий у нас нет, и Коктебель не входит в наши стандартные маршруты: джип-туры работают в горном Крыму, от Бахчисарая до Ай-Петри. Если хочется совместить историю авиации с горами, есть три варианта:
- Джип-туры из Севастополя — город, где в 1910 году начиналась крымская авиация, и горы над ним.
- Джип-туры из Симферополя — Симферополь стоит на пути в Коктебель, поездку на Узун-Сырт удобно сделать отдельным днём.
- Индивидуальные джип-туры — маршрут и время обсуждаются под вас; возможен ли выезд в восточный Крым, уточняйте при заявке.
Читайте также
- Кара-Даг — вулканический массив по соседству с Коктебелем.
- Мыс Ильи — окраина Феодосии, где кончаются Крымские горы.
- Партизанский аэродром на Караби-яйле — как в войну самолёты садились на горное плато.