В годы оккупации на северо-западе Караби-яйлы работала главная посадочная площадка крымских партизан. Её называли Большим партизанским аэродромом. Самолёты прилетали сюда ночью с Большой земли и привозили оружие, патроны, еду, медикаменты и почту. Обратно они забирали больных и раненых, которых несли на Караби из отрядов по всему горному Крыму. Сейчас о тех рейсах напоминает памятный знак на краю ровного луга, в нескольких минутах ходьбы от пещеры Аджи-Коба.

Имя легко перепутать. В Крыму был и другой аэродром, Иваненковский, на соседней Долгоруковской яйле, с моделью Ли-2 на постаменте-ладони. Эта страница о караби-яйлинском, самом крупном: именно его в документах и мемуарах называют главным.

Коротко о площадке

  • Где: северо-западная часть Караби-яйлы, между пещерой Аджи-Коба и бывшим урочищем Казанлы.
  • Когда работал: по надписи на памятнике, с июля 1942 по апрель 1944 года.
  • Первая посадка: 29 сентября 1942 года, тяжёлый ТБ-3 лётчика Г. В. Помазкова.
  • Какие самолёты садились: ТБ-3, Ли-2, Р-5 и У-2.
  • Что на месте сейчас: памятный знак с двумя надписями, луг и карстовые воронки вокруг. Построек и следов полосы нет.

Две даты начала

Сразу о расхождении, которое бросается в глаза. Надпись на памятнике называет начало работы аэродрома так: «с июля 1942 г.». В рассказах о первой посадке стоит другая дата, 29 сентября 1942 года, когда на яйлу впервые сел тяжёлый четырёхмоторный ТБ-3 Георгия Помазкова. Её же мы приводим на странице о крымских партизанах.

Скорее всего, обе даты верны, просто они о разном. Площадку на плато могли выбрать, подготовить и начать принимать на ней лёгкие машины летом, а первый большой транспортный самолёт смог сесть только осенью. Документа, который бы это прямо подтверждал, мы не нашли, поэтому приводим обе даты и не выбираем одну.

Как работал воздушный мост

Партизанские отряды в Крыму сидели в лесу без тыла: дорогу к ним держал противник, а море было закрыто. Снабжение по воздуху было единственным регулярным. Караби подходила для этого лучше других плато. Здесь ровные открытые луга, почти нет леса, и площадка лежит далеко от гарнизонов в долинах. По соседству работали ещё две точки: Иваненковский аэродром на Долгоруковской яйле и Малая площадка на плато Орта-Сырт. Их упоминает и надпись на памятнике.

Летом 1943 года, когда воздушный мост работал в полную силу, за одну ночь на Караби садилось по нескольку транспортных машин. Принимали всегда в темноте: днём открытое плато просматривалось с воздуха и с дорог. Ориентиром для лётчиков, как и на других партизанских площадках, служили сигнальные костры. Обратными рейсами вывозили не только раненых, но и мирных жителей. Об этом прямо говорит текст на памятнике.

Бой за Ли-2

Самый известный эпизод «аэродромной войны» описал Николай Дмитриевич Луговой. Тогда он командовал партизанской бригадой в зуйских лесах, а позже написал о войне документальную повесть «Побратимы». Мы пересказываем эпизод по его книге, сокращённо.

Транспортный Ли-2 привёз на Караби груз, но улететь в ту же ночь не смог: в моторе заклинило поршни. Увести машину в лес не давали воронки, а оставить на открытом месте значило подарить её противнику, который утром увидел бы самолёт с воздуха. Командир экипажа Китаев собирался самолёт сжечь, как требовали правила. Партизаны уговорили его подождать: машину замаскировали, сняли приборы и вооружение и до утра держали возле неё охрану. Её несли стартовая команда Григория Костюка и диверсионные группы Василия Бартоши и Александра Старцева.

На рассвете к аэродрому с трёх сторон вышли бронетранспортёры с пехотой. Луговой насчитал семь машин и около трёхсот пятидесяти солдат. Одна группа шла со стороны Казанлы, другая с северо-запада, к пещере Аджи-Коба. Засада встретила наступающих огнём, после чего отряд Дегтярева по сигнальной ракете ударил во фланг. Противник перестроился и всё-таки прорвался к самолёту. Экипаж требовал сигнала на поджог, и в какой-то момент машина окуталась дымом. Когда атаку отбили и партизаны добежали до Ли-2, оказалось, что горел разлитый по земле бензин из пробитых баков, а сам самолёт не успел заняться. Огонь забросали землёй, и машину спасли.

В этом рассказе много топонимов, и они полезны тем, кто пойдёт на плато сам. Аджи-Коба, Казанлы, долина Суата: все эти места можно найти и сегодня. Пройтись по ним с книгой в руках получается почти буквально.

Памятник и надписи

Памятный знак стоит на краю аэродромного луга. На нём две надписи. Первая рассказывает об аэродроме: что он работал на Караби-яйле с июля 1942 по апрель 1944 года, через него вместе с Иваненковским аэродромом и площадкой на Орта-Сырте шло основное снабжение партизан Крыма и вывоз раненых, больных и мирных жителей, а садились на него ТБ-3, Ли-2, Р-5 и У-2. Вторая надпись — посвящение от комсомольцев Севастопольского морского завода и моряков-черноморцев.

Партизанские места Крыма много лет отмечал памятными знаками бывший партизан, севастополец Евгений Мельничук вместе с единомышленниками. По данным «Парламентской газеты», знак на Караби стал пятьдесят пятым из поставленных ими. Он скромный: ни ограды, ни информационного щита рядом, только камень и таблички.

Что реально видно на месте сегодня

  • Памятный знак с двумя надписями. Координаты: примерно 44°54′40″ с. ш., 34°28′12″ в. д.
  • Сам аэродромный луг. Это ровная травянистая поляна, по меркам Караби необычно гладкая. Взлётной полосы, капониров или построек не сохранилось.
  • Пещера Аджи-Коба — около десяти минут быстрым шагом на северо-запад от знака. Над входом скалы с навесами и гротами.
  • Воронки и карст по краям поляны. Из-за них, как писал Луговой, самолёт нельзя было спрятать в лес.
  • Колодец примерно в километре к югу от памятника (около 44°54′05″ с. ш., 34°28′10″ в. д.). Других надёжных источников рядом нет, подробнее — на странице Караби-яйлы.

Ни музея, ни смотрителя, ни кафе здесь нет. Связь на плато неровная, а белые постройки метеостанции в центре плато видны издалека и служат главным ориентиром.

Как добраться

Аэродром лежит на северном краю плато, и подъезжают к нему с севера, со стороны Белогорского района. Самый короткий путь на машине идёт от трассы Симферополь — Белогорск через Зеленогорское: оттуда на яйлу ведёт дорога к метеостанции. Это единственный асфальт на плато, но он сильно разбит. Поднимаются и от Новокленова: эта дорога тоже тяжёлая. От урочища Казанлы до аэродрома и Аджи-Кобы уже недалеко.

  • Из Симферополя — около 60–70 км: по трассе на Белогорск, затем через Зеленогорское на плато. Два часа и больше, в зависимости от состояния дороги наверху.
  • Из Алушты — около 90–100 км через Ангарский перевал, Симферопольский объезд и Белогорскую трассу. Пешие туристы поднимаются и с юга, от бывшей стоянки Нижний Кок-Асан у дороги Белогорск — Приветное.
  • Из Бахчисарая — около 100 км через Симферополь.
  • Из Севастополя — около 140 км через Симферополь, на дорогу уходит полдня.
  • Из Ялты — около 140 км через Ангарский перевал и Симферопольский объезд, три часа и больше.

Расстояния приблизительные. Асфальт кончается у сёл. Дальше на плато ведут грунтовки и разбитые бетонки: в сухую погоду их проходят внедорожники и подготовленные машины, после дождя глина раскисает. Как и на странице о партизанах, повторим: для обычной легковой Караби фактически закрыта.

Режим посещения

Пропуска на Караби-яйлу не нужны: это не заповедник и не национальный парк. На плато есть заказники и памятники природы, в том числе геологический «Горный карст Крыма» и ботанический «Караби-яйла». Там действуют обычные правила охраняемых территорий: не разводить костры, не рвать растения, не съезжать с дорог. В пожароопасный период посещение лесов Крыма ограничивают приказами, поэтому летом перед поездкой проверьте, не закрыты ли леса на подъезде к плато.

Сезон

Ездить и ходить на Караби можно с середины весны до середины осени. Лучшее время — май и июнь, когда плато цветёт, а дороги уже высохли, и сентябрь с прозрачным воздухом. В июле и августе погода самая устойчивая, но открытое плато весь день на солнце, и тени возле памятника нет. Зимой яйлу заметает, дороги не чистят, и подниматься на машине нельзя. В тумане, который приходит сюда в любой сезон, легко потерять дорогу.

Сколько времени и какая подготовка

  • Сам памятник и луг — полчаса.
  • С Аджи-Кобой — час-полтора: дойти до пещеры, посмотреть вход и вернуться.
  • Весь выезд — день из Симферополя или Алушты, большая часть которого уходит на дорогу по плато.
  • Что взять: воду на всех (колодец не замена запасу), ветровку даже летом, закрытую обувь. Скачайте офлайн-карту, а если идёте пешком, предупредите кого-нибудь о маршруте.

В пещеру Аджи-Коба без снаряжения и опыта спускаться не стоит. Вход смотрят снаружи.

Поездка с нами

Караби — одно из немногих мест в Крыму, куда добраться без внедорожника почти нельзя. Мы возим на яйлы на джипах там, где проезд открыт, и можем собрать день по партизанским местам по вашему плану. Возможность заезда на Караби в конкретную дату зависит от погоды и дорог, её уточняют при бронировании. В пещеры мы не водим, а пеших переходов по плато не организуем.

Что рядом