Гибель парохода «Ленин» у мыса Сарыч, 27 июля 1941 года

Вечером 27 июля 1941 года в море у мыса Сарыч, напротив Фороса, затонул пароход «Ленин». Он шёл из Севастополя первым в караване, взорвался в 23:33 и ушёл под воду за несколько минут. Это крупнейшая по числу жертв морская катастрофа в истории Чёрного моря, и сколько людей в ней погибло, точно не известно до сих пор.

Что это был за пароход

• 1909. Построен на германской верфи для России под именем «Симбирск». Длина — почти 100 метров, комфортабельные каюты.
• До 1925. Работал на Дальнем Востоке, возил пассажиров и грузы между российскими и японскими портами.
• 1925. Переименован в «Ленин».
• Затем. Переведён на Чёрное море, ходил на крымско-кавказских линиях: Одесса, Ялта, Севастополь, Феодосия, Новороссийск, порты Кавказа.
• Вместимость по проекту — 472 пассажира и 400 тонн груза. Эта цифра важна для понимания того, что произошло дальше.

Последний рейс из Одессы

Война застала «Ленина» в Одессе. К концу июля город бомбили регулярно, и пароход получил приказ идти в Мариуполь с людьми и грузом.

Это был последний корабль, увозивший гражданских из осаждавшейся Одессы, и на него пробивались любыми способами. Учёта пассажиров в этой обстановке не вели — сколько человек поднялось на борт, не установлено до сих пор. Известно только, что судно было забито полностью: двери кают не закрывались, заняты были салоны, коридоры, палубы и трюмы.

24 июля в 22:00 перегруженный «Ленин» вышел в море. За ним шли теплоход «Ворошилов» и небольшой пароход «Березина», тоже полные людей. В пути у «Ворошилова» обнаружилась серьёзная поломка, «Ленину» пришлось отбуксировать его в Севастополь и ждать там ремонта.

Во время этой стоянки одну семью с «Ленина» принудительно перевели на «Ворошилов», а с «Ворошилова», где люди сидели в трюмах, по их настоянию перевели на «Ленин» семью высокопоставленных работников. Наутро после катастрофы капитан «Ворошилова» сказал первой семье: «Видите, как обернулась судьба, а вы вчера так возмущались». Этот эпизод известен по рассказам уцелевших, и проверить его нечем — но он объясняет, почему историю «Ленина» пересказывают до сих пор.

Минные поля и лоцман

27 июля в 19:00 «Ленин» вышел из Севастополя вместе с теплоходами «Грузия» и «Ворошилов» под охраной сторожевого катера. Впереди лежали собственные минные заграждения, поставленные в начале войны для защиты подходов к полуострову, и особый режим плавания: движение по секретным фарватерам, маяки переведены на манипулируемый режим по особому расписанию, обязательная лоцманская проводка.

Система эта была введена недавно и отработана плохо. Лоцманом на «Ленин» назначили молодого лейтенанта Свистуна, месяц назад окончившего мореходное училище. Наступила ночь; из-за светомаскировки на берегу не горело ни огонька, а манипуляторная служба условные огни почему-то не зажгла. Уточнить курс было не по чему.

Восемь минут

В 23 часа 33 минуты судно содрогнулось от взрыва, легло на правый борт и начало погружаться.

Дальнейшее решали минуты и случайности. Спустить шлюпки при таком крене было почти невозможно — на воду попали только две, и одна, набитая людьми, ушла на дно вместе с пароходом: у неё не успели обрубить концы. Спасательные пояса достались не всем, и по причине, которую трудно комментировать: в первые дни рейса люди, спавшие на палубе, подкладывали пробковые пояса под голову, капитан приказал их отобрать и запереть в ящик, и когда судно стало тонуть, замок не сбили даже топором.

Капитан шедшей следом «Грузии» приказал спустить шлюпки на воду. Её собственные пассажиры, не поняв, в чём дело, бросились к шлюпкам сами; пока сдерживали этот натиск, время было потеряно. Многие с «Ленина» не умели плавать и утонули сразу.

Сколько погибло

Точного числа нет и, скорее всего, не будет: списка пассажиров не существовало. Оценки расходятся от 650 до 2500 человек, и чаще всего называют цифру около 900. Из команды спаслись 43 человека из 92 — это единственная группа, по которой счёт точен, потому что экипаж был учтён.

Следствие и приговор

Спасшихся членов экипажа интенсивно допрашивали сотрудники НКВД. Официальной причиной был признан подрыв на мине собственного оборонительного заграждения из-за ошибок в счислении и выхода за границы фарватера.

Уголовное дело возбудили против военных лоцманов — лейтенанта Свистуна и старшего лейтенанта Штепенко. Штепенко трибунал приговорил к восьми годам с отбыванием после войны. Свистуна назначили главным виновным и приговорили к расстрелу. Оправдали его в 1992 году. Посмертно.

Где он лежит сейчас

«Ленин» лежит на глубине 97 метров в районе мыса Сарыч, мористее бывшей государственной дачи «Заря», примерно в 2,5 мили от берега. Несколько лет назад корпус обследовали телеуправляемым подводным аппаратом. Выяснилось, что судно разграблено: сняты штурвал и навигационное оборудование.

Это глубина, недоступная любительскому дайвингу. Погружения на «Ленин» — техническая работа со смесями и декомпрессией, а не экскурсия, и место остаётся братской могилой независимо от того, как его называют в объявлениях.

Что реально видно на месте

• Мыс Сарыч — самая южная точка Крыма; с него виден тот самый участок моря.
• Сарычский маяк — один из тех, что в ту ночь работали по особому расписанию.
• Дача «Заря» — ориентир, по которому указывают место гибели: судно лежит мористее неё.
• Форос и Форосский парк — ближайшая точка берега, откуда открывается всё это пространство разом.
• Памятного знака на берегу нет. Это стоит знать заранее, чтобы не искать: смотреть здесь нужно в море.

Как добраться

Мыс Сарыч лежит между Форосом и бухтой Ласпи, примерно в 40 километрах от Ялты и в 45 от Севастополя по трассе Ялта — Севастополь. Съезд к мысу от трассы короткий, асфальт, легковая проходит.

У самого маяка территория служебная и закрытая: смотровые точки — на подъездах и на скалах восточнее. Общественным транспортом — междугородним автобусом до Фороса, дальше пешком или попуткой около четырёх километров.

Сезон, время и подготовка

• Сколько времени — мыс и маяк занимают час-полтора. С Форосом, Форосской церковью и Ласпи получается день.
• Лучший сезон — круглый год; для дальнего обзора лучше октябрь и ноябрь, когда воздух прозрачнее всего.
• Подготовка — обувь для скал и ветрозащита: мыс открыт всем ветрам.
• Что не нужно — искать способ нырнуть к пароходу. 97 метров — это не любительская глубина ни при каком опыте.

Числа и даты, которые не сошлись

• «Затонул за 510 минут» — в исходном тексте потерян дефис: речь о пяти-десяти минутах. Судно ушло под воду за считаные минуты, и это принципиально для всей истории.
• Около 900 или от 650 до 2500. Обе оценки стоят в одном исходном тексте и противоречат друг другу. Здесь названы обе и объяснено, откуда расхождение: поимённого списка пассажиров не было. Выбирать одну цифру молча было бы подгонкой.
• Груз в Нагасаки и переименование 1925 года. Исходный текст говорит, что судно доставило помощь пострадавшим от землетрясения уже под именем «Ленин», но крупнейшее японское землетрясение тех лет случилось в 1923 году — до переименования. Одно из двух неверно, и какое именно, по этому источнику не установить; рейс с помощью в тексте оставлен без датировки.
• «Эсминец» и «пароход» в одном караване. «Грузия» и «Ворошилов» названы теплоходами, «Березина» — пароходом; это разные типы силовой установки, и в исходном тексте они не перепутаны. Разнобой здесь кажущийся.
• Мина своя или румынская торпеда. Официальная версия — подрыв на собственной мине. Неофициальная — торпедирование румынской подводной лодкой. Вторая не доказана и не опровергнута окончательно; здесь названы обе, как и в источнике, без выбора победителя.

Поездка с нами

• Джип-туры из Севастополя — Ласпи, Сарыч и Форос с обзорными точками над трассой.
• Джип-туры из Ялты — западное Южнобережье одним выездом.
• Индивидуальные экскурсии по Крыму — маршрут по военной истории побережья.

Что рядом

• Мыс Сарыч — самая южная точка полуострова.
• Бухта Ласпи — соседняя бухта к западу.
• Форос и Форосский парк.
• Кастрополь — берег восточнее, где в декабре того же 1941 года высаживалась разведгруппа флота.
• Ялтинский порт — куда «Ленин» ходил в мирные годы.