Канатная дорога Мисхор — Ай-Петри: станции, безопорный пролёт, история

Канатная дорога соединяет побережье у Мисхора с плато Ай-Петри и работает круглый год. Для большинства приезжающих это единственный способ оказаться наверху, не тратя половину дня на серпантин, — а зимой, когда горные дороги заносит, ещё и единственный вообще.

Три станции

• Мисхор — нижняя, 86 метров над уровнем моря.
• Сосновый Бор — средняя, 391 метр. Под землёй здесь, прямо под станцией, находится машинный зал — сердце всей дороги. Перед входом стоит броневик.
• Ай-Петри — верхняя, 1153 метра.

Подъём разбит на два этапа с пересадкой в Сосновом Бору. Первый участок — около 1310 метров по горизонтали: вагончик идёт по опорам через сосновый лес Ялтинского горно-лесного заповедника и за шесть минут набирает 305 метров высоты.

Второй участок — тот самый, ради которого сюда и едут. Несущий трос протянут от подножия почти до вершины без единой промежуточной опоры, перепад высот между станциями составляет 762 метра, а подъём занимает около восьми минут. Этот пролёт принято считать самым длинным безопорным на канатных дорогах Европы.

Как устроено движение

Дорога маятникового типа: кабины ходят в противофазе, по две между соседними станциями, всего их четыре. Кабина весит полторы тонны и вмещает 35 человек. Весь путь от моря до плато занимает около двадцати минут вместе с пересадкой.

У дороги есть собственная автономная электростанция — на случай, если пропадёт внешнее питание с людьми в воздухе. Постоянный обслуживающий персонал — 120 человек, летом привлекают ещё около сорока.

Как её строили

Строительство начали в 1967 году, и по ходу дела проект пришлось менять: навешенные канаты легли на скалы, а разрушать скалы ради стройки не стали. Решение нашли в замене отечественного троса на финский.

Первыми пассажирами 31 декабря 1987 года стали члены приёмной комиссии. Для публики дорога открылась в марте 1988 года — то есть от первого проекта до первого билета прошёл двадцать один год.

Зимой — единственная дорога наверх

Когда горные дороги заносит снегом, канатка остаётся единственным средством сообщения с Ай-Петринской яйлой. По ней же на плато доставляют продукты и всё прочее для учреждений, которые там работают. Это стоит держать в голове при планировании зимней поездки: если канатная дорога закрыта по ветру, наверх в этот день не попасть никак.

Авария 2013 года

11 августа 2013 года, впервые за двадцать пять лет работы, на дороге произошла поломка, и вагончики с людьми остановились на разных высотах. В двух кабинах зависли 76 человек: 36 у нижней станции в Мисхоре, на высоте около 50 метров, и 40 ближе к плато, на высоте 130–140 метров.

Эвакуация заняла более десяти часов. По рассказам спасателей, паники среди туристов не было, и почти все отнеслись к происходящему как к приключению — детям вообще понравилось, а один мальчик расстроился, что в школе ему не поверят. Всем застрявшим выплатили компенсацию, тогда — по 500 гривен. Работа возобновилась через несколько дней после ремонта.

Причиной стал излом шкива, передававшего движение канатам: металл не выдержал усталостной нагрузки.

Практика поездки

Одевайтесь по верхней станции, а не по нижней: разница между Мисхором и плато — около десяти градусов, и ветер наверху заметно сильнее. Ветровка нужна даже в июле, подробности — в статье о климате массива.

В сезон на нижней станции собирается очередь, и самое спокойное время — раннее утро. Работу дороги останавливают по сильному ветру, причём решение принимают в течение дня, поэтому подниматься лучше пораньше, чтобы не остаться наверху при закрытой канатке.

Наверху от станции расходятся тропы к зубцам, меридиану и Трёхглазке — что именно смотреть, разобрано в обзоре достопримечательностей Ай-Петри, общий очерк массива — в статье о горе Ай-Петри. Альтернатива канатке — подъём по шоссе Бахчисарай — Ялта или джип-тур из Ялты, который довозит до плато без очередей и не зависит от ветра.